Reklama
aplikuj.pl

Porsche Cayenne Coupe 2020 może Wam coś przypominać…

Porsche Cayenne Coupe 2020 może Wam coś przypominać...
Porsche Cayenne Coupe 2020 może Wam coś przypominać...

Zaprezentowany niedawno Porsche Cayenne 2020 jest chyba najbardziej „SUVowym coupe” w ofercie tego producenta, choć niektórzy i tak sprowadzą jego wygląd do tego, że przypomina przerośniętego Macana.

Porsche Cayenne Coupe zacznie wchodzić do sprzedaży pod koniec 2019 roku w najniższej cenie 75300$ (130100$ za wersję z V8 Turbo), zaliczając się oczywiście do 2020 roku modelowego. W kwestii wydajności warto od razu wspomnieć, że ten model jest standardowo wyposażony w pakiet Sport Chrono ze standardowego crossovera Cayenne. Mowa więc o 3-litrowej turbodoładowanej V6 wytwarzającej moc 335 koni mechanicznych i moment obrotowy rzędu 450 Nm, co finalnie przekłada się na maksymalną prędkość 243 km/h i sprint do 96 km/h w 5,7 sekund.

Nic nie stoi jednak na przeszkodzie, aby wyposażyć Porsche Cayenne Coupe 2020 4.0-litrową V8 z podwójnym turbodoładowaniem, która może się już pochwalić mocą rzędu 541 KM i 769 Nm momentu obrotowego. W rezultacie czas do 96 km/h ucinamy do 3,7 sekund, a maksymalną prędkość zwiększamy już do 286 km/h.

W kwestii wyglądu od razu rzuca się w oczy to, że Cayenne w wersji 2020 ma niższą linię dachu (o całe 20 mm). Poniosło to bowiem za sobą jeszcze większe pochylenie słupków przedniej szyby, co wraz z przerobieniem tylnych drzwi oraz paneli karoserii nadało całości nieco bardziej sportowego charakteru. Całość dopełnia nieco skrócony adaptacyjny spojler dachowy (w ramach Aktywnej Aerodynamiki Porsche) z obecnej generacji, który rozciąga się o 135 mm przy prędkościach powyżej 90 km/h, co samoistnie zwiększa docisk tylnej osi do drogi.

Główną opcją w Porsche Cayenne Coupe na rok 2020 będzie wybór dachu. Standardowym będzie i tak interesujący wariant z dużą panoramiczną szybą oraz zintegrowaną osłoną przeciwsłoneczną, co będzie można zastąpić dachem z włókna węglowego. Pozostałe opcje stawiające na lekkość konstrukcji sprowadzają się do 22-calowych kół GT Design, niewielkim podmianką na włókno węglowe we wnętrzu, zastosowaniu sportowego układu wydechowego, czy implementacji adaptacyjnego zawieszenia.

Czytaj też: Test BMW X5

Źródło: Porsche, New Atlas